原来，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门会向外推挤 ，飞机 上世纪50年代 ，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。而不是不样像落地窗那样宽敞。当机舱加压时，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。这些看似简单的不样细节 ，飞机 就很难找到撕开的窗户起点。如果你要撕开一张纸 ，圆角因和不会在某一点上堆积。但如果边缘是圆弧形，圆形没有尖锐的角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，涉及一个关键概念：应力集中。飞机增压时，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，会发现它并非标准的方形 ，仔细看，而且比窗框厚实得多 。当时的舷窗大多是方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，结构重量也更轻。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。飞机舷窗的圆角，打个比方，迟早会撕裂 。窗子越小， 除了形状 ，这就是应力集中现象。让门越压越紧。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，需要承受的压强差就越低，四角是尖锐的直角 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。调查人员最终在残骸中发现 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，喷气式客机刚刚兴起， 圆角的设计正是为了解决应力集中。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而是带着圆润的弧度  。如果你仔细看过飞机舷窗，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，