至今没有例外。飞机这是窗户惨痛世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计 。飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看 ， 所以  ，教训而是飞机结构安全最基本的保障 。这条规则写进了适航标准 ，窗户惨痛圆角 看起来现代感十足 。后藏英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，教训喷气式客机刚刚兴起 ，飞机怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。经过成百上千次起降循环 ，圆角最终导致整个机身结构崩溃 。后藏机舱内会加压 ，教训压力不断在角落堆积，金属材料在尖角处疲劳开裂，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，总会从缺口处裂开一样 。不再有某个点独自承受所有应力，下次你坐在窗边 ， 上世纪五十年代 ， 原来 ，四角尖锐，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，就像你用手撕包装袋时，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。然而， 找到原因后，它当时用的是方形窗户 ，飞机在万米高空飞行时 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。从那以后 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，机体承受着巨大的压力。从而大幅降低了开裂风险 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，是几十条生命换来的工程智慧。